Предстоящий выпуск гонки станет юбилейным, десятым по счету, и будет вновь проходить под чутким руководством известного в мировом автоспорте француза Жан-Луи Шлессера, который продолжает воплощать в жизнь традиции, заложенные основателем ралли «Париж-Дакар» Тьерри Сабином.
Взяв старт в Монако 31 декабря, караван участников отправится в двухнедельный марафон в африканскую Сахару! На маршруте гонщиков ждут 12 этапов, 6500 км общей дистанции, включая около 4000 км спецучастков. Трасса гонки пройдет по территориям трех стран – Марокко, Мавритании и Сенегала. Торжественный финиш состоится 14 января 2018 года на легендарном Розовом озере в Дакаре.
Российский дуэт Андрея Рудского/Евгения Загороднюка активно готовится к большому африканскому марафону. «Africa Eco Race 2018» станет дебютным для экипажа Suprotec Racing!
В преддверии старта пилот Андрей Рудской поделился своими ожиданиями и рассказал о задачах команды на гонку.
Андрей, на чем основывалось Ваше решение принять участие в «Africa Eco Race 2018»?
Андрей Рудской: Во-первых, всегда интересно что-то новое! На этой гонке мы будем выступать впервые. Из трех африканских стран, по которым пройдет маршрут, мы были только в Марокко, а в Мавритании и Сенегале ни разу не ездили. В пользу «Африки Рейс» сыграли также несколько существенных факторов. Большой плюс, что по логистике эта гонка не такая сложная, как южноамериканский «Дакар», по времени менее затратная - машины успевают вернуться на Баху «Северный лес», которая в 2018 году пройдет в середине февраля, на неделю раньше обычного срока. К тому же, на африканском марафоне нет высокогорья, поэтому физическая подготовка не требует каких-то специальных тренировок. Кроме того, маршрут гонки – это классическая трасса легендарного марафона «Париж-Дакар», поэтому нам очень интересно проехать по этим местам в качестве участников марафона!
Каковы ожидания и какие задачи Вы ставите на дебютный марафон в Африке?
Андрей Рудской: В Африке хочется проехать достойно, добраться до финишного подиума на Розовом озере и показать хороший результат. У нас имеется достаточно большой опыт езды по пескам, как на этапах Кубка Мира, так и на марафоне «Шелковый путь». Наш спортивный автомобиль G-Force Bars в песках показал себя очень хорошо и результативно. Например, на ралли «Шелковый путь 2017» у нас не было никаких проблем на песчаных спецучастках! Наша машина еще не ездила по маршруту «Африки Эко Рейс», но мне кажется, у нас есть достаточно большое количество преимуществ перед рядом других спортивных автомобилей – и мощность двигателя, и обзорность, плюс наш опыт, поэтому мы можем надеется там на достаточно высокую позицию. Ожидаем новых испытаний, впечатлений и интересной борьбы на трассе. В целом, участие в любом марафоне - это большой опыт для пилота, штурмана и команды, а также хороший вкат перед новым спортивным сезоном и чемпионатом России.
Особенностью марафона «Африка Эко Рейс» является обилие песков в маршруте гонки. Вы уже побывали в самых разных песках, но в мавританской Сахаре окажетесь впервые. Как настроены на Мавританию?
Андрей Рудской: У нас есть четкое понимание, что делать в песках. Может быть, скорость езды по пескам еще не такая высокая, как у лидеров «Дакара», но мы работаем над этим. В части преодоления различных типов песков опыт у нас достаточно богатый – и в Китае было немало сложных песков, и в Эмиратах на этапе Кубка Мира, где мы участвовали дважды, причем один раз на Т2, тоже были свои особенности, как и в Марокко, и Катаре. В принципе, думаю этих навыков достаточно, чтобы уверенно ехать и по мавританским пескам. Будем закреплять опыт и наращивать темп.
Еще одной отличительной чертой марафона в Африке являются бивуаки, расположенные в удаленных от цивилизации оазисах, где все участники живут единым лагерем. Каково Ваше отношение к бивуакам?
Андрей Рудской: Мне кажется, что бивуаки - это отдельная составляющая ралли-рейдов и марафонов. Во время ралли «Шелковый путь», в Китае, я не всегда ездил в отель, так как это дополнительное время, которое ты тратишь на транспортировку, заселение, разбор и сбор вещей и т.д. Бивуак – это неотъемлемая часть гоночной жизни, постоянное общение, интересные истории и свой особенный быт. Я рад, что на «Африке Эко Рейс» организаторы сохраняют эту исконно «дакаровскую» традицию, когда все экипажи живут в едином лагере.
Как вы в целом оцениваете проект Жан-Луи Шлессера, который сохранил африканский марафон и сделал неплохую альтернативу южноамериканскому «Дакару»?
Андрей Рудской: Два «Дакара» лучше, чем один! У пилотов есть выбор. Эти гонки разные по характеру и по подходу организаторов. Южная Америка отличается более резкими контрастами по климату, разнице во времени, высокогорью. Африка, на мой взгляд, гонка более комфортная в этом отношении, и в спортивной составляющей здесь меньше лиазонов. Конечно, конкуренция в Южной Америке гораздо выше, но сейчас все больше быстрых пилотов едут в «Африку Эко Рейс». Вообще, я считаю, что надо проехать все три внедорожных марафона, которые сейчас есть в нашей дисциплине. У меня в активе уже есть пройденный ралли-марафон «Шелковый путь», теперь будет «Африка Эко Рейс», потом, наверное будем думать о «Дакаре».
