Первый ралли-марафон в спортивной практике экипажа получился успешным — 21-я итоговая позиция!
За две с половиной недели марафона караван участников преодолел 10 735 километров, пройдя через 15 городов России, Казахстана и Китая, посетив живописное озеро Балхаш, форсировав неприступные дюны пустыни Гоби и горные хребты Тянь-Шаня, чтобы финишировать на легендарной площади Тяньаньмэнь в самом сердце Пекина.
Около 4000 км были зачетными спецучастками, где пилоты и штурманы выкладывались на свой максимум, ведя борьбу за каждую минуту!
Яркие моменты ралли-марафона «Шелковый путь 2016» и хроника событий из первых уст пилота Андрея Рудского в наших путевых заметках.
РОССИЯ
8 июля — Старт
Красная площадь, Москва
116 экипажей (92 внедорожника и 24 грузовика) вышли на старт гонки, который состоялся в самом центре российской столице — на Красной площади в Москве.Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка стартовал под 122 номером на прототипе G-Force Proto New Line+.
Андрей Рудской: «Ну что же, праздник начался! Нас ждут 15 тяжёлых трудовых дней, которые мы все, надеюсь, завершим на площади Тяньаньмэнь в Пекине. На старте покапал дождичек: это хорошая примета. Надеемся, что такой позитив будет сопровождать нас всю гонку».
9 июля — 1 этап
Москва — Казань, 853,35 км.
В спортивном меню дня — протяженный лиазон и 2-километровый суперспецучасток на специально подготовленной песчаной трассе на берегу реки Казанки. Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка показал 14-й результат!Андрей Рудской: «В целом, всё для нас хорошо — мы выехали из зоны сервиса прямо в свою минуту, а до этого сохранили силы. Но, конечно, 22-я стартовая позиция — это не очень просто: впереди идущие машины очень сильно раскопали песок, он рыхлый, мокрый и очень тяжёлый. Погода не дала как следует насладиться трассой. Но конфигурация её очень интересная. Будет здорово, если когда-нибудь здесь снова будет спецучасток, но уже на утрамбованном песке, где можно было бы ехать побыстрее, поскользить. Здесь колея была уже выше колена. Всем последующим экипажам я очень сильно не завидую, им будет очень тяжело — особенно российскому чемпионату, который идёт отдельно после международного канала. Я думаю, им надо будет очень сильно сдувать колёса и просто ехать на доезд».
10 июля — 2 этап
Казань — Уфа, 622,17 км
(скоростной участок 135,78 км, тип покрытия — грунт, гравий)
В спортивной программе дня значилось 622 км общей дистанции. Запланированный спецучасток по быстрым грунтовым дорогам протяженностью 136 км организаторы вынуждены были отменить по причинам безопасности — прошедшие ливневые дожди серьезно размыли трассу, сделав участок непроходимым.Андрей Рудской: «К большому сожалению для нас, спецучасток был отменён. Мы проезжали эти места, доп красивейший, пейзажный: леса, поля, холмы, овраги — всё как мы любим. Завтра, надеемся, первый боевой день нам позволит начать уже спортивную программу».
Тем не менее, участников ждала интересная и насыщенная развлекательная программа и торжественный проезд по городу Набережные Челны.
Андрей Рудской: «Мы сегодня приезжали в Набережные Челны. Первые 15 экипажей — и мы, в том числе — заезжали на подиум, где нас встречали хозяева города и зрители, угощали вкусными пирожками, фотографировались. Нам было очень приятно.
КАЗАХСТАН
11 июля — 3 этап
Уфа — Костанай, 815,15 км
(скоростной участок 200,43 км, тип покрытия — грунт)
Третий день гонки стал заключительным на территории России, и уже вечером участники разместились на первом бивуаке в Костанае (Казахстан).Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка показал 24-й результат среди внедорожников на 200-километровом спецучастке.
Андрей Рудской: «В траве мы отыскали свежевырытую канаву, заболоченную такую. Большая канава: весь автомобиль туда влез! Там дорога была — следы шли туда. То есть, справа был объезд, но чего объезжать-то, когда нам надо прямо?!
Точно знаю, что кроме нас там сидел Мирослав Заплетал и, кажется, Петрансель туда угодил тоже. В результате сегодня у нас 24-й результат среди внедорожников. Но мы вкатаны — это хорошо, и машина едет — это очень хорошо».
12 июля — 4 этап
Костанай — Астана, 855,69 км
(скоростной участок 345,33 км, тип покрытия — грунт)
Четвертый этап гонки взял старт от бивуака в Костанае, где гонщики провели короткую ночь. Сменив часовой пояс GMT+3 на GMT+6, спать участникам пришлось на три часа меньше.Общий километраж дня составил рекордные 855 км! Экипаж Рудской/Загороднюк финишировали в конце гоночного канала, на 98-й позиции.
Андрей Рудской: «С самого старта в начале была рыхлая песчаная дорога, где было не скользко, а затем пошла очень скользкая и грязная дорога между полей. Мы неплохо ехали, но грязь была такая, что она налипала на лобовое стекло и не хотела смываться — как пластилин. Количество грязи было колоссальным — мне кажется, на машине висело килограммов 150−200. Тут выяснилось, что приключения ещё не кончились — кстати, дальше уже не было ни мокро, ни грязно. Были грязевые участки, но в основном серьёзная пыль. И вот мы обогнали около 10 экипажей и догнали багги на одной из дамб. Женя мне прочитал „правый 90“, я приготовился и был крайне удивлён, когда багги не повернул, а промазал и остановился в повороте чуть дальше. Ну я был готов, слава богу, направил автомобиль веером резко вправо, нажал газ, и мы умчали. До багги оставались считанные метры. А дальше без серьёзных происшествий добрались до финиша. Сейчас нам придётся использовать вторую и последнюю возможность написать заявление с просьбой переставить нас на более высокую стартовую позицию как гонщиков листа приоритета. Сегодня у нас 98-е время с учётом часа на ремонт. Впереди 564-километровый спецучасток — самый большой доп, который я когда-либо ездил».
13 июля — 5 этап
Астана — Балхаш, 821,10 км
(скоростной участок 568,83 км, тип покрытия — грунт)
Самый длинный спецучасток «Шёлкового Пути» — 564 километра «Красот Семиречья» изобиловал разнообразием — песчаные дороги, заросшие саксаулом, броды, горные ущелья, быстрый степной участок — словом, всё самое вкусное в одном меню.Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка поднялся с 54-й позиции в «абсолюте» на 28-ю.
Андрей Рудской: «Была одна интересная позиция — подход к броду, и там стоял организаторский автомобиль. К счастью, я подошёл туда очень аккуратно, не ходом. И увидел перед собой обрыв — метра полтора, как минимум. Ну, слава богу, мы вовремя остановились. Но перед всеми последующими бродами и лужами я сначала оттормаживался, а потом смотрел, как заехать. Если вода была чистая, мы ехали туда, где поглубже, чтоб помыть стекло. Сегодня очень много было камней, и быстрые дорожки, и броды, и небольшие горы пересекали — очень насыщенный день!»
14 июля — 6 этап
Балхаш — Алматы, 855,88 км
(скоростной участок 411,35 км, тип покрытия — песок, грунт)
Шестой этап марафона подвел итоги первой половины гонки и этапа чемпионата России по ралли-рейдам, и стал заключительным на территории Казахстана.В классификации чемпионата России экипаж Рудской/Загороднюк финишировал на пятом месте в зачёте Т1. В командном зачёте NGRT заняла четвёртое место.
Спецучасток делился на две части: 110 километров, затем 69 км нейтрализации, а потом ещё 220 скоростных километров. Однако, в программу вмешался ураган и из соображений безопасности вторая часть спецучастка была отменена.
Андрей Рудской: «День был интересный, но короткий. Первые 110 км — это песчаные дорожки, достаточно быстрые. Интересны они тем, что песок здесь мелкодисперсный, напоминающий феш-феш. Поэтому едешь в клубах пыли, как в молоке, и очень скользко. Мы немножко перекачали колеса, пришлось сдувать. А потом пошли по ор-писту, как в Астрахани: достаточно высокие бугры и песчаная дорога с пересечением солончаков. Мы были очень разочарованы, когда подъехали на старт второго отрезка сегодняшнего дня и узнали, что его отменили. Но в целом, сегодняшним днём мы довольны. У нас 20-й результат, мы потихоньку поднимаемся выше после нашей поломки, так что всё идёт по плану».
15 июля — Алматы, День отдыха
После шести гоночных этапов марафонцы преодолели 4800 км дистанции и получили заслуженный перерыв — день отдыха в Алмате, южной жемчужине Казахстана. Но если гонщикам удалось перевести дух и восстановить силы, то механики работали с автомобилем круглосуточно. Замене подлежали многие узлы и агрегаты!
КИТАЙ
16 июля — 7 этап
Алматы — Бортала, 581,57 км (скоростной участок 76,86 км, тип покрытия — горный участок — грунт, гравий, камни; высота от 1.072 до 2.575 м)
Быстрый грунт и просторы степей сменились горным серпантином на седьмом этапе марафона «Шелковый путь 2016», который привел караван ралли в Китай. Экипаж Рудской/Загороднюк вновь финишировали в топ-20!Андрей Рудской: «Сегодня был короткий, очень интересный и достаточно опасный доп. В горах мы поднялись почти до 2000 м над уровнем моря. Почувствовали даже снижение тяги двигателя из-за разреженности воздуха. Всю дорогу было скользко. Сегодня нам надо было проехать ровно, без приключений, без пробитых колёс. В целом мы справились, но по дороге маханули пару лишних бродов. Вроде, в легенде так и было, а потом мы поняли, что лишний кружок сделали. Может, нас организаторы вели в объезд чего-то, а может, мы ошиблись. В броде воды зачерпнули, мотор подтраивать начал, но потом перестал. Сегодня мы 20-е, стабильность — признак мастерства. В этом режиме мы будем идти 2−3 дня, до песков. Машина цела, мы в порядке, всё хорошо».
17 июля — 8 этап
Бортала — Урумчи, 905,35 км (скоростной участок 256,93 км, тип покрытия — песок, грунт, растительность)
На восьмом этапе гонщики прошли первые испытания на китайских трассах.Для большинства участников дороги вдоль Боро-Хоро, части Тянь-Шаньской горной системы, и спецучасток на территории Джунгарской равнины были в новинку. Палящая жара еще больше усложнила прохождение зачетной дистанции.
Для экипажа Андрея Рудского/Евгения Загороднюка этот этап стал самым тяжелым за все дни марафона!
Андрей Рудской: «Сегодня был очень тяжёлый день. Сложный ор-пист, вязкий песок, в конце феш-феш. Мы 214 км проехали очень хорошо, шли 12-ми, обгоняли много машин, и на одном из ор-пистов мы веткой повредили пыльник привода, и привод, естественно, долго не прожил. При этом мы были вымотаны из-за жары. Температура в салоне достигала 70−80 градусов. Вода и напитки были как кипяток. У Жени в сумке был манометр, и я его даже не смог взять голыми руками, такой он был горячий. Мы долго провозились с приводом, но сдули колёса и поехали на заднем приводе. Женя сел за руль: я, похоже, поймал тепловой удар. За 10 км до финиша спецучастка мы намотали метров 100 стальной проволоки, и колесо кончилось. Мы поменяли колесо, но не могли его даже оторвать, оно тащилось за нами на проволоке. И всё-таки мы уложились в норматив! На финише спецучастка полицейские принесли специальные ножницы. Срезать проволоку было невозможно, но хоть колесо болтающееся отрезали, и мы поехали на бивуак. У нас кончились тормоза, было темно. Мы ехали по дороге с трёхполосной разметкой, Женя был за рулём. И за 7 км до бивуака одна из полос закончилась бетонными блоками — без предупредительного знака, без светоотражающей разметки — просто дорога перегорожена! Мы в эти блоки вошли на скорости 75 км/ч. Автомобиль повреждён очень сильно. Сами живы, но не знаю, насколько здоровы: тепловой удар у меня и у Жени, похоже, тоже. Очень, очень было тяжело. Но у нас есть идея завтра стартовать. Надеюсь, механики справятся…»
18 июля — 9 этап
Урумчи — Хами, 719,55 км (скоростной участок 384,40 км, тип покрытия — грунт, песок, растительность)
Андрей Рудской: «Сегодня мы стартовали последними. Механики, совершив чудо — по-другому это нельзя назвать! — полностью восстановили автомобиль после вчерашней серьёзной аварии. И выехали мы всего часа на полтора-два позже своего времени. Старт был в таком месте, где через несколько километров были видны огромные дюны, и сразу стало понятно, что не все смогут на эти дюны заехать.
Наши приключения начались с того, что я, надев свой шлем, понял, что Женя меня слышит, а я его — нет. Наоборот было бы гораздо удобнее. Видимо, вчера, когда я вылезал, вырвал провод. В итоге Женя весь день работал мимом. Очень хорошо у него получалось: к концу дня я его понимал даже в тёмной кабине. Мы очень хорошо проехали 70 км дюн, ни разу не останавливаясь. Увидели огромное количество автомобилей, которые либо сломались, либо их откапывали экипажи. Самое большое впечатление на нас произвёл КАМАЗ, валяющийся вверх колёсами в огромной ловушке. Ну с ребятами там всё было нормально, они попросили у нас воды, мы им дали 3 бутылки и поехали дальше. Так и проехали отлично до 252-го км, где машина у нас вдруг отказалась ехать дальше: сели аккумуляторы. Мы подцепили трос и попытались завестись — не получилось даже с толкача. В итоге мы дождались нашу любимую Ниву, которая тащила нас 55 км до СР3, где мы решили либо чиниться, либо оставаться. Подумали, созвонились с инженерами, сняли генератор, почистили его — и машина заработала!
Но самое интересное — это то, что у нас оставался всего час и 20 минут до окончания норматива, впереди более 80 км, а солнце уже село. А у нас после вчерашней аварии осталась только одна маленькая фарочка.
И вот мы с этой фарочкой сегодня как дали! Стемнело полностью, светила только луна, и мы на спецучастке почти без освещения! Женя сказал, что ему было страшно. В общем, мы на 20 минут раньше норматива приехали. Так что сегодняшний день прошёл для нас вполне нормально. А уж с учётом того, что этот этап мог для нас вообще не состояться — так, считай, отличный день! Наши механики — просто волшебники!»
19 июля — 10 этап
Хами — Дуньхуан, 484,33 км (скоростной участок 340,00 км, тип покрытия — грунт, песок, камни, гравий)
Трасса 340-километрового спецучастка была очень жесткой, изобиловала кочками, ямами и неровностями со знаками «1−2». Подвески спортивных прототипов работали на износ, как и организм спортсменов, находящихся в постоянной тряске!Экипаж Рудской/Загороднюк стартовал сегодня 72-м, приехал на финиш 28-м.
Андрей Рудской: Спецучасток противный. Местами быстрый, но местами очень долбёжный. Но, в общем, хорошо проехали. И день хороший, почти без приключений. Почти… На 275-м километре нам неожиданно в боевом канале в лоб начали ехать гражданские грузовики с прицепами. Я даже Женю начал спрашивать: мы точно правильно едем? Мы нормально с ними разошлись, была хорошая видимость, но честно говоря, там из-за поворота можно было выйти и очень сильно удивиться. Им, похоже, перекрыли где-то трассу, и они дорожку искали… Это небезопасно. Но это Китай. Тут своеобразное отношение к безопасности.
Кстати, наш водитель автодома Стас сегодня рассказал страшную историю. Заправка, знак, указывающий съезд на неё, дорога. И этот съезд заканчивается обрывом. Ночью не знающий трассу человек там точно окажется. Но после нашего позавчерашнего лиазона я уже ничему не удивляюсь".
20 июля — 11 этап
Дуньхуан — Цзяюйгуань, 561,11 км (скоростной участок 330,20 км, тип покрытия — грунт, песок, гравий; высота — от 1.376 до 2.508 м)
Песчаная буря в Цзяюйгуане стала причиной отмены 11 этапа гонки. Авиационная техника экстренных служб организаторов не могла подняться в воздух, а значит, гарантировать безопасность участников гонки было невозможно.По итогам одиннадцатого этапа ралли положение в общем зачете осталось неизменным. Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка остался на 29-й позиции.
21 июля — 12 этап
Цзяюйгуань — Алашань-Юци, 666,92 км (скоростной участок 425,00 км, тип покрытия — дюны, песок, грунт, гравий, асфальт)
Самый длинный и самый красивый спецучасток — 425 км завораживающих пейзажей в Алашаньской пустыне. Экипаж Рудской/Загороднюк — 25-е по итогам дня!Андрей Рудской: «Мы неплохо начали. Первая часть была ходовая, но с камнями и большим количеством ям и подбросов. Мы обогнали две стартовавшие впереди машины, ребята очень корректно нас пропустили. А на 47-м километре у нас пропали тормоза, мы решили остановиться и посмотреть, в чём дело. Оказалось, что передний левый суппорт остался без тормозной жидкости — у нас перебило трубку камнем. Мы оперативно приняли решение ремонтировать: сняли капот, долили в передний контур жидкости из бачка заднего контура. Мы вырезали черпачок из бутылки с водой и этим черпачком переливали. Тормоза, конечно, стали совсем другими, но у нас в машине есть регулировка переднего и заднего контуров, и мы больше усилия тормозов вывели назад, чтобы торможение было более эффективным.
Ну вот, мы дальше поехали осторожнее: сильно разгоняться всё равно было опасно. Мы обгоняли соперников, ехали неплохо. Спецучасток был интересный — песков было порядка 120 км. Они были не сложные, но очень красивые. Один раз мы спустились с дюны и внизу посреди пустыни увидели оазис с озером! Удивительное зрелище!
Ещё на дюне увидели застрявшего Виктора Хорошавцева, предложили его выдернуть, но Рома Елагин корректно отказался, и мы туда не полезли.
Под конец спецучастка говорили, что будет быстро-быстро, но там нельзя было быстро. Если там быстро поедешь, вообще останешься без подвески. Безумное количество больших острых камней, валяющихся или вросших в колею. Несколько раз я видел огромные валуны, стёсанные металлом — это впереди идущие экипажи таранили их своими машинами.
А под финиш нас порадовали ещё одним колоссальным зрелищем. Гигантское поле с огромными ветряками — метров 30−40 каждый, не меньше. И мы мчались сквозь эти ветряки, как Дон Кихот и Санчо Панса!»
22 июля — 13 этап
Алашань-Юци — Вухай, 724,89 км (скоростной участок 367,44 км, тип покрытия — песок, грунт, дюны, растительность)
13 этап ралли «Шелковый путь 2016» провел участников по пустыням Бадын-Джаран и Тэнгэр — большим пескам Внутренней Монголии!Экипаж Андрея Рудского и Евгения Загороднюка за этот день поднялись на 6 строчек в общей классификации и вышли на 20-ю позицию!
Андрей Рудской: «День был тяжёлый, мы здорово вымотались, хотя спецучасток по километражу был более коротким, чем вчерашний. И другие соперники на финише то же самое говорили, так что это не только мои субъективные ощущения. Завтра, похоже, будет ещё более тяжёлый спецучасток. Организаторы решили в конце гонки всех как следует взбодрить. Так что лично я собираюсь как следует выспаться перед завтрашним днём».
23 июля — 14 этап
Вухай — Хух-Хото, 755,42 км (скоростной участок 261,00 км, тип покрытия — песок, грунт, дюны, растительность)
Китайский город Хух-Хото, который называют «Синим городом», встречал финиш заключительного этапа ралли «Шелковый путь 2016»!Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка успешно финишировал, заняв по итогам марафона 21-ю позицию!
Андрей Рудской: В начале спецучастка первые километров 16 были легкими, потом начались пески, невысокие, но зыбучие. Такие противные, длинные, самые надоедливые. Было 4 песочных дня, и все пески разные. Вот эти были самые тяжёлые, мне так кажется. Очень рабочая трасса. Такая жирная точка в марафоне! Когда финишировали, обнаружили, что привод закончился. Ещё мы один тумблер случайно выключили и какое-то время ехали на аккумуляторах. Слава богу, вовремя заметили — у нас есть индикация.
Но на финише силы-то закончились. Организаторы молодцы, постарались. Сегодняшний день — не на доезд, борьба была до самого финиша!"
24 июля — 15 этап
Хух-Хото — Пекин, 507,68 км;
Церемония награждения в Пекине (площадь Тяньаньмэнь)
Спортивная часть ралли-марафона «Шелковый путь 2016» подошла к концу, и в финальный день, 24 июля, караван ралли ждал финальный переезд от Хух-Хото до Пекина.Город встречал героев марафона торжественной церемонией финиша и награждением победителей, призеров и всех финишировавших участников в Олимпийском парке Пекина.
Экстремальные нагрузки, серьёзная проверка техники, мастерства и выносливости, борьба с сильными соперниками, нервами и усталостью – всё это ралли-марафон «Шелковый путь 2016»! Гонка, покорившая сердца спортсменов со всего мира, оставила яркие впечатления.
Об итогах участия в марафоне «Шелковый путь 2016» пилот Андрей Рудской рассказал в своем интервью.
Андрей, какие впечатления оставила гонка?
Андрей Рудской: Такой длинный марафон мы ехали впервые. Гонка получилась очень интересная, длинная, с большим диапазоном разных покрытий, дорог и спецучастков. Были степи, горы, очень много песков – организаторы собрали воедино практически всё, чем богаты ралли-рейды. Для нас это был колоссальный опыт. Мы ведь первый сезон выступаем на автомобиле категории Т1 «супер продакшн». По результатам, конечно, мы ожидали лучшего, но авария, которая случилась на лиазоне одного из этапов, не позволила достичь большего. Тем не менее, мы взяли все финиши, все контрольные точки по маршруту и получили итоговую классификацию без крупных пенализаций. Это, я считаю, положительный результат выступления. Кроме того, благодаря такой длинной протяженной гонке у нас произошло более глубокое понимание автомобиля. Так что марафон «Шелковый путь 2016» дал нам тот необходимый опыт, который в перспективе позволит бороться за более высокие спортивные результаты.
Марафон проходил по территориям трех стран – России, Казахстана и Китая. Как ехалось в каждой стране?
Андрей Рудской: Если брать спортивную часть гонки, то на спецучастках у нас серьезных сложностей не возникло нигде. Все подобные трассы мы уже встречали на гонках серии Кубка Мира. Китайская часть «Шелкового пути» местами похожа на Марокко, местами на Абу Даби, Египет, Катар. Казахстан очень похож на наши российские трассы в Астрахани и Волгограде. Все неприятности, которые у нас случались по пути в Пекин – это были некие стечения обстоятельств. Не самый позитивный аспект гонки – это очень длинные лиазоны, их было в 2,5 раза больше, чем спецучастков! Ехать по обычной дороге на прототипе «супер продакшн» не очень комфортно.
Китай поразил местами идеальным качеством автотрасс и в то же время 100%-наплевательством по безопасности на дорогах. Какие-то опасные участки не освещались. Как мы выяснили и, к сожалению, испытали на себе, что две из четырёх полос неосвещенного шоссе в одну сторону без опознавательных знаков могут заканчиваться бетонными блоками!
Песков были много и разных, несколько сотен километров, но мы ни разу не пользовались гидроногами, сендтраками, нигде не застревали. Это очень здорово!
Как физически перенесли марафон?
Андрей Рудской: У нас дважды менялись часовые пояса, мы спали меньше сначала на 3 часа, потом еще на 2 часа. В эти дни, когда происходила смена поясов, мы финишировали на хорошей позиции, поэтому перенесли этот процесс нормально. На прототипах «супер продакшн» все марафоны проходятся быстрее, конечно, если у тебя не происходит каких-то поломок и проблем на трассе. Я быстро адаптировался к режиму, уходил спать до 10 вечера и успевал выспаться до 5-6 утра, когда нужно было выезжать на старт. К жаре мы привыкли, она не вызвала неприятностей. По продолжительности - 16 дней марафона - это очень изнурительно. Для нас гонка разделилась на две части – до аварии и после аварии. После аварии мы поняли, что значит стартовать в конце канала на марафоне, когда ты идёшь за всеми грузовиками и более медленными машинами. Мы три дня выбирались из низов в верхнюю часть канала. Свой приоритет на перестановку стартовых позиций мы использовали дважды, еще до Китая. Один раз, на этапе из Уфы в Костанай, когда мы попали в канаву размером с автомобиль и долго оттуда выбирались. А второй раз на следующем спецучастке в Казахстане у нас отломился привод дворника, и мы приняли решение его чинить. Поехали в деревню, начали приваривать его, потеряли порядка 50 минут, естественно, показали очень низкий результат на финише. Самое обидное, что после того, как мы починили дворники и поехали дальше, то оказалось, что они и не нужны были. Так что в тот день мы неадекватно оценили ситуацию, и получилось, что до Китая мы использовали обе наши возможности на передвижку.
Зато, мы теперь четко представляем, что в «гарнир» лучше не попадать. Когда приходится постоянно догонять, упираться и обгонять машины и грузовики в феш-феше и песках - это тяжелейшее испытание. Мы только к финальному спецучастку выбрались на 15-ю позицию, где ехать уже хорошо и комфортно. Но увы, это был заключительный доп, и я стал одним из немногих пилотов, который на финише сказал, что проехал бы еще 3-4 дня. Езда в начале, середине и конце канала – это совершенно разные гонки.
Машина показала себя очень хорошо. По двигателю, который обрабатывался добавкой Suprotec, по итогам гонки мы получили очень хорошие показатели. Сниженный износ деталей двигателя и существенная экономия топлива. Двигатель прошел 10 тысяч километров и прошел бы еще столько же.
Механизация сработала просто героически. За 10 часов восстановить автомобиль после аварии и такого удара – это было просто невероятно. Борис в тот вечер отправил нас спать, и я был уверен, что на следующий день мы не стартуем и берем этап «джокер». Насколько же было моё удивление, когда в 9 утра машина была готова к гонке!
До гонки представляли себе, каким будет марафон, и оправдались ли ожидания?
Андрей Рудской: Честно сказать, я даже не пытался представить себе, как всё будет. Китай для нас был впервые. Для меня был большой сюрприз, что два из трех экипажей «Пежо» допустили такие серьёзные ошибки. Это показатель того, что гонка была очень сложная. На прописанной «яме 3» перевернулся опытнейший марафонец Стефан Петрансель - там действительно было коварное место, я его очень хорошо помню, но всё-таки никто такой ошибки от него не ожидал. Мы готовились, что в маршруте будут разнообразные покрытия, и здесь наши ожидания оправдались в полной мере. Каждый день имел свои особенности, сложности и задачи – нужно было ехать обдуманно, делать себе установки, где можно ехать быстро, где аккуратно. Это очень полезная практика!
Понравилась ли в целом организация марафона?
Андрей Рудской: Организаторы большие молодцы - проделали такой объем работы за довольно короткий срок! Это вызывает огромное уважение и благодарность. Нас везде отлично встречали, без задержек мы проходили границы. Питание на бивуаке было очень хорошим. Уровень безопасности на высоком уровне – насколько я знаю, за весь марафон не произошло никаких инцидентов и происшествий. Даже когда очень много экипажей застряло в первых дюнах, организаторы справились с эвакуацией, связью и оказанием помощи. Всего порядка 40 экипажей проехали весь маршрут без 100-часовой пенализаций, и если бы на «Шелковом пути» действовал регламент «Дакара», то только 30% участников было бы на финише. Это тоже характерный показатель уровня сложности.
Поддержка властей ощущалась везде. Организаторы отработали на самом высоком уровне. Практически везде у нас была «зелёная улица», часто под канал гонки делали перекрытия и пропускали нас, даже в густонаселенном Китае. Смазанным получился финиш в Пекине, когда мы на жаре после 500 км лиазона несколько часов еще ждали подиума. Этот день утомил всех гораздо больше, чем боевые дни гонки. Но позитивных эмоций и восхищения по итогам марафона осталось гораздо больше. С большим удовольствием примем участие вновь!
Результаты ралли «Шёлковый Путь 2016»
Автомобили
1. DESPRES Cyril/CASTERA David (Peugeot 2008 DKR) 36h15m18s
2. AL RAJHI Yazeed Mohamed/GOTTSCHALK Timo (Mini ALL4 Racing) +25m51s
3. ВАСИЛЬЕВ Владимир/ЖИЛЬЦОВ Константин (Mini ALL4 Racing) +49m46s
…
21. РУДСКОЙ Андрей/ЗАГОРОДНЮК Евгений (G-Force Proto New Line) +15h00m04s
ФОТОГАЛЕРЕЯ
В статье использованы материалы gfmsport.ru и silkwayrally.com
