Ралли «Abu Dhabi Desert Challenge 2016» вновь подтвердило тот факт, что это серьезное испытание спортсменов и техники как для профессионалов, так и для любителей и новичков. Каждый из пяти гоночных этапов требовал максимальной концентрации, внимания, выдержки и мастерства от пилота и штурмана.
Российский дуэт Андрея Рудского/Евгения Загороднюка прилетел в Эмираты заранее, чтобы адаптироваться к погоде и потестировать автомобиль до начала гонки.
Евгений Загороднюк: «Мы второй раз с Андреем принимали участие в гонке Abu Dhabi Desert Challenge, очень она нам нравится. Если в первый раз нам не очень были понятны пески, то сейчас мы начинаем их понимать. Конечно, нельзя сказать, что мы на 100% к ним готовы, все приходит с опытом, с накатом. Два дня мы провели в песках на тренировках пеед стартом, поездили на автомобиле, были приятно удивлены тем, что машина не закапывается и не застревает, прекрасно ведет себя в песках, мы ни разу не взяли в руки лопаты. В прошлый раз мы перекопали половину пустыни в Эмиратах. Навигация два года назад не доставила мне никаких хлопот, потому что все точки были открыты, а в этот раз были и закрытые точки, необходимо было четко следовать дорожной книге. Это мне очень нравится, я люблю штурманскую работу, это доставляет мне огромное удовольствие.»
Стартовый короткий спецучасткок, организованный в окрестностях Абу Даби дистанцией 2 км, Рудской/Загороднюк завершили на 11-й позиции.
Андрей Рудской: «Интересный Пролог – завернутый, раллийный, очень зрелищный для болельщиков, которые смотрели с трибун. Я немного смазал старт, ждал когда загорятся сигнальные огни, потерял секунду-две, но результат у нас получился отличный. 11-я позиция как раз то, что нужно! С одной стороны, ты в хорошем составе быстрых сильных гонщиков, с другой – лидеры тебя не вытолкают наверх при жеребьевке. Открывать гонку на первом длинном дне – очень сложно! Тем более, учитывая, что в этом году в навигации нововведения и будут «закрытые» точки.»
3 апреля, Этап 1. Общая дистанция = 420 км, спецучасток = 278 км
Линейный спецучасток привел участников из Абу Даби (Яс Марина) в самое сердце пустыни Руб-эль-Хали, Moreeb hill. Экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка столкнулся с техническими проблемами.
Андрей Рудской: «Мы стартовали за Язидом Аль-Раджи и до 120 км шли очень хорошо, темп был высокий. Никого не обгоняли, и нас никто не обгонял. Примерно на 121 км возникли технические проблемы с приводом – порвался пыльник и забился песком. Мы снимали привода, потратив порядка двух часов на ремонт. В итоге, смогли продолжить гонку, но только на одном приводе. За 70 км, которые мы проехали, было много подсадок в песке. В этом году организаторы сделали первый этап сложнее, чем когда мы ехали здесь в 2014 году. Хорошо, что погода была комфортная – в меру жарко и ветрено. Когда нам оставалось 20-30 км до СР3 две машины организаторов перекрыли трассу и сказали, что мы не успеваем на финиш в установленный норматив времени. На самом деле оставалось еще 1 час и 40 минут, а нам нужно было проехать порядка 70-80 км, что вполне было реально успеть сделать. Но организаторы не пускали, уговаривали, и в итоге, мы поехали за ними на бивуак. Приехали уже в глубокой темноте, в десять вечера!»
4 апреля, Этап 2. Общая дистанция = 510 км, спецучасток = 279 км
Первый микст из песков и дюн россияне Рудской/Загороднюк успешно преодолели!
Андрей Рудской: GСпецучасток был знакомый, понятный и очень хороший. Мы тренируемся, пробуем внедрять какие-то новые вещи, и вчера механики поставили экспериментальный пыльник на привод, который, к сожалению, не зарекомендовал себя прямо со старта. На 40 км у нас вышел из строя привод. Ехали кое-как, и после второго СР мы поменяли привод собственными силами, что отняло у нас много времени. Зато дальше, 200 км до финиша, мы промчали за 3 часа на одном дыхании, без остановок – замечательно! Сегодня дюны нас совсем не озадачили – мы немножко вкатились, попривыкли к автомобили – местами, конечно, было страшновато, но мы не копали. Один раз остановились перед «ловушкой», немножко подсели, но даже не выходили из автомобиля – поработали гидроногами и через полминуты выехали. Штурман сегодня удачно угадал «закрытую» точку, замечательно ее взяли по хорошей траектории. Так что, в целом у нас все идет все по нарастающей - учимся, совершенствуемся технически и практически.»
5 апреля, Этап 3. Общая дистанция = 371 км, спецучасток = 280 км
Пески мягче, дюны сложнее, погода жарче – гонка на экваторе!
Андрей Рудской: «Мы сегодня стартовали замечательно, обогнали порядка 15 машин, нигде не подсаживались. Было пыльно, поэтому на солончаках старались брать левее, где был небольшой ветерок и лучше видимость. Когда пошли на обгон одного из «суперов», взяли левее и неожиданно я увидел перед собой промоину – влево-вправо не видно было, где она заканчивалась, метров 20 длинной. Её не перепрыгнуть, не объехать нельзя было, поэтому единственным решением было оттормозиться максимально. Нам удалось снизиться до 70 км/ч – удар был страшнейший, но подвеска выдержала, и мы поехали дальше. Однако, метров через 500-600 упало давление масла, мы остановились, увидели, что вытекло все масло, сняли защиту. От удара обломило металлический фитинг масляной системы, мы потеряли все масло и чинились очень долго. Фитинг переставили с ГУРа, настреляли масло и часа 4 потратили на всю эту историю. Дальше 100 км проехали за 1,5 часа, до СР3, где организаторы жестко сказали, что дальше по трассе ехать нельзя и нас снимут. Очень обидно, так как шли хорошо, по езде была всего одна подсадка на 2-3 минуты, и пески сегодня более зыбучие и сложные. Стечение обстоятельств. В этой же промоине произошла серьезная авария у багги с номером 216. Пилота увезли на вертолете. Туда же угодил и экипаж казахстанской команды с молодым пилотом за рулем – у них треснуло от удара лобовое стекло, но они смогли продолжить гонку и добраться до финиша. Честно сказать, первый раз в солончаке в Абу Даби вижу промоину, и к сожалению, она была не прописана. В целом, этап сегодня оказался очень тяжелым – порядка 5 вызовов вертолета было, везде дежурили скорые, может быть поэтому нас дальше и не пустили по трассе.»
6 апреля, Этап 4. Общая дистанция = 404 км, спецучасток = 258 км
Предпоследний этап стал роковым для многих участников – больше половины канала финишировало по асфальту. Андрей Рудской/Евгений Загороднюк за спецучасток совершили два переворота, но смогли продолжить гонку. Крепкая оказалась техника – G-Force Proto NL+!
Андрей Рудской: «С первых километров дюны были плавные и на 8 км, на первой ступеньке, где стояли все операторы и фотографы, мы прямо перед ними исполнили двойной кульбит и встали на колеса. У нас было лишь два разбортированных колеса, мы поменяли их и поехали дальше. Внешне было практически незаметно, что мы перевернулись. Второй инцидент случился на 79 км. Там было место с хорошим подъемом и острая дюна вверху, а слева был объезд пологий. Женя говорит: «Давай объедем!», а я говорю: «Женя, эта горка для нас ерунда!». Мы в этот заезд въезжаем с хорошим разгоном, а там за этим заездом перед дюной яма метра 2-2,5. Я насколько успел «погасился», но мы прямо мордой «пришли» в эту яму и легли на крышу. Хорошо, что за нами ехал экипаж из Казахстана Марата Абыкаева – ребята нам помогли. Когда лежали на крыше, вытек тосол, и мы из поилок залили все что было, но конечно, этого оказалось мало, и машина стала греться. Проедем 2- 3 км, потом останавливаемся на 5-7 минут, остываем. В таком режиме вести гонку было невозможно, и мы приняли решение ехать на сервис после СР1. Так что сегодня мои ошибки, но финальный этап планируем стартовать, правда мы лишились лобового стекла, так что поедем в мотоочках.»
7 апреля, Этап 5. Общая дистанция = 371 км, спецучасток = 234 км
Финальный день и долгожданный финиш в Яс Марина! Андрей Рудской/Евгений Загороднюк классифицированы 29-ми в итоговом протоколе.
Андрей Рудской: «Заключительный день был самый простой и прошел практически без приключений. Мы один раз останавливались, помогали вручную вместе с казахским экипажем ставить Багги на колеса. Потом у нас после вчерашнего переворота начал открепляться пластик, и мы останавливались несколько раз его закреплять, теряя понемногу времени, 3-5 минут, не больше. Песков был немного, поэтому спецучасток прошли без проблем. Главное, что мы сегодня всю дистанцию проехали без лобового стекла. Это совершенно другие впечатления! Были ровные дорожки, и по пути из Абу Даби, мы на них разгонялись больше 180 км/ч. А сегодня, я спрашиваю у Жени: «Какая у нас скорость? Он говорит - 150 км/ч», - а у меня ощущение, что мы уже сверхзвуковой режим преодолели. Потом думаю, 150 км/ч как то мало, надо разгоняться и максимум, что мы смогли сделать – это 175 км/ч. Такая сильная парусность останавливает, и физически реально страшно, когда едешь в очках. Самым сложным в этой гонке был четвертый спецучасток. Не знаю, что произошло с моим настроем в этот день, но я не чувствовал трассу, пустыню. Остальные дни все было хорошо и мы не испытывали проблем с песками. Два переворота, конечно, выбили из колеи, и когда смотрю фото и видео этих инцидентов, понимаю, что с моей стороны была неадекватная оценка ситуации. Может быть я решил, что можно всё. Подводя итоги, могу сказать, что мы получили то, что хотели. Конечно, при этом очень сильно поломали автомобиль. Мы получили огромный опыт, мы поняли, как на этой машине ехать и марафоны и длинные дистанции и пески, получили огромное удовольствие от пилотирования этого болида в песках и дюнах. Сложилось четкое понимание, что в «головке» едут не космонавты. Терпение, труд, опыт, накат могут привести к более высоким результатам, к чему мы и будем стремиться. Также мы сделали определенные выводы в части снаряжения, что с собой брать, как брать, в части давления колес, компоновки автомобиля, изучили матчасть и уже понимаем и ощущаем машину. Отдельное огромное спасибо команде. Механизация у нас, по-моему, не спала ни одной ночи, но каждое утро машина была готова к гонке.»
РЕЗУЛЬТАТЫ
ФОТОГАЛЕРЕЯ
