Андрей Рудской: «Грязища, скользко, страшно в конце. Там каньон опасный, машину таскает, несет, очень скользкий глинозем. Мы всю дорогу плыли. Судьи маленькие изменения внесли, добавили ленточек кое-где переграждающих срезки. Прошли не быстро, но без ошибок, никуда не вылетели, машина целая».
Андрей Рудской: «Конфигурация трассы очень интересная, постоянно надо держать руку на пульсе. Право-лево, вверх-вниз, местами скользко, пыль, камни… Огромное количество камней, валуны настоящие, валяются в колее, посередине. Мы пробили два колеса на первом спецучастке, потеряли точно минут 13. На втором допе — еще два колеса на выброс! Одни сплошные камни, первый раз было видно, где поймали удар, а второе непонятно. Машина тяжелая, резина гражданская. По темпу неплохо шли, но 4 колеса за день — это потеря 25 минут. Второй доп понравился, были ходовые участки, было меньше обрывов, менее опасный. Гонка интересная, сложная, красивая, но надо что-то думать с колесами. В целом, чисто пилотажая гонка, но камни вносят свою лепту. Наша задача финишировать, получить очки. Здесь очень серьезная нагрузка на машину. Араб первый — кто-кто, но только бы не он. В любом случае еще один день впереди, будем бороться!»
Андрей Рудской: «Наконец то мы нашли давление, на котором не пробивали колеса. Первый доп проехали неплохо, без приключений. На втором ехали хорошо, но за 100 км до финиша машина потеряла мощность. Причину визуально не видели и не понимали, но она ехала все хуже и хуже. Буквально за 10 км до финиша у какой-то Прадо заднее правое колесо отвалилось, она заткнула канал. Можно было объехать только слева, а там лежал огромный валун. Женя кое-как оттащил этот валун, а я не смог тронутся на первой передаче, только на пониженной. Сзади уже очередь собралась. Вот так, на пониженной, проехали горы и перевал и финишировали. По результатам — четвертые, но экипаж, который сейчас третий, не уложился в норматив на первом допе и если ему дадут пенализацию, как нам вчера, то мы будем третьи».
Андрей Рудской: «Это необычное покрытие, необычная гонка, такого я раньше никогда не пробовал. Для меня вообще получается каждый этап Кубка Мира — это что-то новое, кроме российского «Северного леса» и Италии. Все остальное — это новый опыт, со своими особенностями и своим пониманием. К концу гонки могу сказать, что понимание появилось, что нужно делать и как нужно делать. Результаты показывают — весь последний доп мы шли первыми, пока не уперлись в машину, которая с вырванным задним правым колесом перекрыла канал. Нам пришлось перетаскивать валуны, чтобы как-то проехать. В результате мы потеряли первое место на СУ4. Но в целом результатом я доволен, у нас появился интересный соперник — Язид Сейдан, который выиграл эту гонку, и у него добавляется очков. Так что у нас предстоит впереди интересная борьба. Гонка красивейшая, очень доброжелательные и эмоциональные болельщики. Это надо было видеть и слышать, какие бурю оваций мы срывали при прохождении бродов. Здесь их целое множество, они маленькие, поэтому мы поднимали столб воды, наверное больше, чем автомобиль раза в два, тем самым радуя зрителей. Настроение и впечатления очень хорошие — гонка очень хорошо организована, все удобно, комфортно, все рядом. Нам даже повезло с погодой. Был ветер, который разгонял пыль, не было так жарко. Уже даже дождь, который прошел перед Прологом и устроил нам грязевую трассу, уже забыт. Только позитив, только хорошее настроение».