Интервью

События

Новые фото

Powered by «Go to Rally» |  gotorally.ru

КЛАССИФИКАЦИЯ

Успешный дебют в Т1 А.Рудского/Е.Загороднюка на этапе Кубка Мира ФИА в Польше!

Российский экипаж Андрея Рудского/Евгения Загороднюка успешно дебютировал в гонке на прототипе категории Т1 G-Force Proto New Line, завоевав 14е итоговое место в абсолютном зачете и выполнив все поставленные задачи.

 

В своем интервью пилот Андрей Рудской в подробностях рассказал о самых ярких моментах прошедшего спортивного уикенда.

 

28/08/2015 – Пролог (3,5 км). Результат – 18е место

 

Андрей Рудской: «Первый боевой старт на автомобиле Т1 состоялся. Пролог прошли хорошо - на первой половине дистанции по отсечке шли в десятке, но на лесных отрезках я немного перетормаживал, старался ехать надежно. В целом задачу выполнили, привыкаем к автомобилю, мощность и момент впечатляют. Накануне у нас были тесты, но там характер покрытия отличался от Пролога, поэтому необходимо было вкатиться».

С 28 по 30 августа 2015 г. в польском Щецине и двух окрестных полигонах Дравско и Добра проходил восьмой этап Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам – Baja Poland 2015.

 

Гонка получилась очень яркой и была насыщена бескомпромиссной борьбой за очки мировой классификации среди сильнейших команд.

29/08/2015 – СУ 2 (144 км), результат – 20-е место, СУ 3 (144 км), результат – 16-е место.

Итоговая позиция после двух дней гонки – 16-е место.

 

Андрей Рудской: «Во второй день гонки пошел определенный вкат, и началось более глубокое знакомство с автомобилем.

 

На открытых просторах и дорогах, больших и широких, у меня получалось лучше, потому что не было сковывающего фактора в виде близких деревьев  и боязни промазать, совершить ошибку и улететь куда-то, ведь скорости на прототипе существенно выше, чем в Т2. Машина разгоняется моментально на любой поверхности и, конечно, было определенное привыкание к автомобилю,  покрытию,  тормозам,  управлению.

 

На Польской Бахе очень много направлений и непрописанных поворотов, которые в некоторых местах организаторы отмечают стрелками. Видишь стрелку, значит, надо ехать туда! На середине первого большого круга мы увидели на дереве такую стрелку, указывающую налево. Рядом правее увидели накатанную дорогу, но действуя по знаку, мы свернули налево. Уехали километра на полтора, пока нам навстречу не вылетел Форд, и потом мы уже увидели очень много следов от разворотов других машин. Вернулись обратно, и перед нами оказалось три  автомобиля, которых мы обгоняли. Этот факт  нас морально расстроил, и темп немного упал.

 

Дальше был короткий отрезок с зоной ограничения скорости 30 км/ч –  проезд опасного моста . Заплетал нас на этом ограничении обогнал, хотя мы шли 26 км/ч, а он промчался довольно лихо. Пенализацию не получил почему-то и уехал от нас. После этого, пошли открытые пространства с большим количеством поворотов. В одном из поворотов, который был прописан как правый 90, а на самом деле оказался правым 180,  я не рассчитал с выходом, и мы немножко вылетели с дороги и о бруствер разбортировали переднее левое колесо. Это была наша первая замена колеса на G-Force Proto, поэтому это заняло 4,5 минуты.  На финише первого круга мы показали 20-е время.

Второй круг стартовали более динамично. Ехали за Хуаном Рокой на Schlesser Proto и динамично набирали темп. Объехали стоящего ремонтировавшего  Сазонова, а потом и Рока встал из-за поломки. Дальше мы догнали Хаммер, который  нас быстро пропустил. Через некоторое время  нас догнал Сазонов, сигналил нам в Сентинель, но у нас прибор не работал на прием, и мы не слышали. С учетом концентрации на дороге и такой динамики, на зеркала я не отвлекался. Уже на финише начали проверять с ребятами – от нас сигнал шел, а от их машины к нам сигнал не приходил. Получилось неудобно, мы извинились, и на второй день смотрели по сторонам более внимательно. Второй круг мы финишировали 16-ми».

30/08/2015 – СУ 4 (64 км), результат – 13-е место, СУ 5 (64 км), результат – 22-е место.

Итоговая позиция после трех дней гонки – 14-е место.

 

Андрей Рудской: «Второй боевой большой день (третий день гонки) включал два спецучастка протяженностью 64 км каждый. Мы начали довольно бодро, потому что первые километры повторяли трассу Пролога. Динамика получилась достойная, хорошая. У Сазонова случились какие-то проблемы, он нас так и не догнал. Легенда, конечно, была с сюрпризами -  некоторые повороты, указанные как «три»,  были «четверками», а «четверки» – «пятерками и шестерками».  Некоторые 180-е повороты не были прописаны вообще. Раз 7-8 за гонку мы ехали на грани риска, на двух колесах, поэтому применяли контраварийные приемы управления. Адреналин в такие моменты просто зашкаливал!  С 13-м временем примчались на финиш первого из двух воскресных кругов.

 

Оставался один спецучасток. Пошел дождик, местами стало скользко. Я все больше привыкал к машине, к скорости, понимая ее и свои возможности. К сожалению, через 25 км после старта у нас стало пробуксовывать сцепление, и мы сбросили темп. Я не стал крутить мотор более 3000 оборотов. Трасса была уже очень сильно разбита, накатанная колея получилась очень глубокой, и много машин там застревало. Снизив скорость, нас естественно  стали обгонять конкуренты, но мы для себя отмечали, что это были очень достойные соперники, включая автомобили Overdrive и один Mini.  На этот круг время получилось 1 час 01, при том, что предыдущий круг мы проехали за 49 минут.  

 

В итоговом протоколе, нас с 12-м местом отделило меньше 2 минут. Так что были шансы показать и лучшее время. Но в целом я доволен и считаю, что для первого опыта результат очень достойный. Адреналина была более, чем достаточно. Несколько раз были очень высокие риски улететь, но мне очень понравилось, что управляемость была отличной, и машина быстро реагировала на все движения рулем.  По итогам гонки, стало понятно, над чем работать,  и сейчас у нас есть огромная почва для размышления по поводу перехода в Т1. Переход в класс «суперпродакшн» - очень серьезное решение, которое требует системного подхода с выделением гораздо большего времени и средств на тренировки и  выступления в гонках. На Т2 можно было вкатиться и в гонке, а в Т1 такого нельзя позволить себе, иначе результата не будет. Но в чем я точно уверен, это то, что обязательно сяду еще на Т1, так как впечатления просто незабываемые!».