Интервью

События

Новые фото

Powered by «Go to Rally» |  gotorally.ru

КЛАССИФИКАЦИЯ

Андрей Рудской: «Шелковый путь 2016» - это колоссальный приобретенный опыт!

Экстремальные нагрузки, серьёзная проверка техники, мастерства и выносливости, борьба с сильными соперниками, нервами и усталостью – всё это ралли-марафон «Шелковый путь 2016»! Гонка, покорившая сердца спортсменов со всего мира, оставила яркие впечатления.

 

Об итогах участия в марафоне «Шелковый путь 2016» пилот Андрей Рудской рассказал в своем интервью.

 

Андрей, какие впечатления оставила гонка?

 

А.Рудской: Такой длинный марафон мы ехали впервые. Гонка получилась очень интересная, длинная, с большим диапазоном разных покрытий, дорог и спецучастков. Были степи, горы, очень много песков – организаторы собрали воедино практически всё, чем богаты ралли-рейды. Для нас это был колоссальный опыт. Мы ведь первый сезон выступаем на автомобиле категории Т1 «супер продакшн». По результатам, конечно, мы ожидали лучшего, но авария, которая случилась на лиазоне одного из этапов, не позволила достичь большего. Тем не менее, мы взяли все финиши, все контрольные точки по маршруту и получили итоговую классификацию без крупных пенализаций. Это, я считаю, положительный результат выступления. Кроме того, благодаря такой длинной протяженной гонке у нас произошло более глубокое понимание автомобиля. Так что марафон «Шелковый путь 2016» дал нам тот необходимый опыт, который в перспективе позволит бороться за более высокие спортивные результаты.

Марафон проходил по территориям трех стран – России, Казахстана и Китая. Как ехалось в каждой стране?

 

А.Рудской: Если брать спортивную часть гонки, то на спецучастках у нас серьезных сложностей не возникло нигде. Все подобные трассы мы уже встречали на гонках серии Кубка Мира. Китайская часть «Шелкового пути» местами похожа на Марокко, местами на Абу Даби, Египет, Катар. Казахстан очень похож на наши российские трассы в Астрахани и Волгограде. Все неприятности, которые у нас случались по пути в Пекин – это были некие стечения обстоятельств. Не самый позитивный аспект гонки – это очень длинные лиазоны, их было в 2,5 раза больше, чем спецучастков! Ехать по обычной дороге на прототипе «супер продакшн» не очень комфортно.

 

Китай поразил местами идеальным качеством автотрасс и в то же время 100%-наплевательством по безопасности на дорогах. Какие-то опасные участки не освещались. Как мы выяснили и, к сожалению, испытали на себе, что две из четырёх полос неосвещенного шоссе в одну сторону без опознавательных знаков могут заканчиваться бетонными блоками!

 

Песков были много и разных, несколько сотен километров, но мы ни разу не пользовались гидроногами, сендтраками, нигде не застревали. Это очень здорово!

Как физически перенесли марафон?

 

А.Рудской: У нас дважды менялись часовые пояса, мы спали меньше сначала на 3 часа, потом еще на 2 часа. В эти дни, когда происходила смена поясов, мы финишировали на хорошей позиции, поэтому перенесли этот процесс нормально. На прототипах «супер продакшн» все марафоны проходятся быстрее, конечно, если у тебя не происходит каких-то поломок и проблем на трассе. Я быстро адаптировался к режиму, уходил спать до 10 вечера и успевал выспаться до 5-6 утра, когда нужно было выезжать на старт. К жаре мы привыкли, она не вызвала неприятностей. По продолжительности - 16 дней марафона - это очень изнурительно. Для нас гонка разделилась на две части – до аварии и после аварии. После аварии мы поняли, что значит стартовать в конце канала на марафоне, когда ты идёшь за всеми грузовиками и более медленными машинами. Мы три дня выбирались из низов в верхнюю часть канала. Свой приоритет на перестановку стартовых позиций мы использовали дважды, еще до Китая. Один раз, на этапе из Уфы в Костанай, когда мы попали в канаву размером с автомобиль и долго оттуда выбирались. А второй раз на следующем спецучастке в Казахстане у нас отломился привод дворника, и мы приняли решение его чинить. Поехали в деревню, начали приваривать его, потеряли порядка 50 минут, естественно, показали очень низкий результат на финише. Самое обидное, что после того, как мы починили дворники и поехали дальше, то оказалось, что они и не нужны были. Так что в тот день мы неадекватно оценили ситуацию, и получилось, что до Китая мы использовали обе наши возможности на передвижку.

 

Зато, мы теперь четко представляем, что в «гарнир» лучше не попадать. Когда приходится постоянно догонять, упираться и обгонять машины и грузовики в феш-феше и песках - это тяжелейшее испытание. Мы только к финальному спецучастку выбрались на 15-ю позицию, где ехать уже хорошо и комфортно. Но увы, это был заключительный доп, и я стал одним из немногих пилотов, который на финише сказал, что проехал бы еще 3-4 дня. Езда в начале, середине и конце канала – это совершенно разные гонки.

 

Машина показала себя очень хорошо. По двигателю, который обрабатывался добавкой Suprotec, по итогам гонки мы получили очень хорошие показатели. Сниженный износ деталей двигателя и существенная экономия топлива. Двигатель прошел 10 тысяч километров и прошел бы еще столько же.

 

Механизация сработала просто героически. За 10 часов восстановить автомобиль после аварии и такого удара – это было просто невероятно. Борис в тот вечер отправил нас спать, и я был уверен, что на следующий день мы не стартуем и берем этап «джокер». Насколько же было моё удивление, когда в 9 утра машина была готова к гонке!

До гонки представляли себе, каким будет марафон, и оправдались ли ожидания?

 

А.Рудской: Честно сказать, я даже не пытался представить себе, как всё будет. Китай для нас был впервые. Для меня был большой сюрприз, что два из трех экипажей «Пежо» допустили такие серьёзные ошибки. Это показатель того, что гонка была очень сложная. На прописанной «яме 3» перевернулся опытнейший марафонец Стефан Петрансель - там действительно было коварное место, я его очень хорошо помню, но всё-таки никто такой ошибки от него не ожидал. Мы готовились, что в маршруте будут разнообразные покрытия, и здесь наши ожидания оправдались в полной мере. Каждый день имел свои особенности, сложности и задачи – нужно было ехать обдуманно, делать себе установки, где можно ехать быстро, где аккуратно. Это очень полезная практика!

 

Понравилась ли в целом организация марафона?

 

А.Рудской: Организаторы большие молодцы - проделали такой объем работы за довольно короткий срок! Это вызывает огромное уважение и благодарность. Нас везде отлично встречали, без задержек мы проходили границы. Питание на бивуаке было очень хорошим. Уровень безопасности на

 

высоком уровне – насколько я знаю, за весь марафон не произошло никаких инцидентов и происшествий. Даже когда очень много экипажей застряло в первых дюнах, организаторы справились с эвакуацией, связью и оказанием помощи. Всего порядка 40 экипажей проехали весь маршрут без 100-часовой пенализаций, и если бы на «Шелковом пути» действовал регламент «Дакара», то только 30% участников было бы на финише. Это тоже характерный показатель уровня сложности.

 

Поддержка властей ощущалась везде. Организаторы отработали на самом высоком уровне. Практически везде у нас была «зелёная улица», часто под канал гонки делали перекрытия и пропускали нас, даже в густонаселенном Китае. Смазанным получился финиш в Пекине, когда мы на жаре после 500 км лиазона несколько часов еще ждали подиума. Этот день утомил всех гораздо больше, чем боевые дни гонки. Но позитивных эмоций и восхищения по итогам марафона осталось гораздо больше. С большим удовольствием примем участие вновь!