Интервью

События

Новые фото

Powered by «Go to Rally» |  gotorally.ru

КЛАССИФИКАЦИЯ

Африка Эко Рейс 2018: Призовой кубок и уникальный опыт!

Финиш в десятке лидеров автомобильного зачета и призовой кубок за второе место в классе бензиновых полноприводных внедорожников – таков итог выступления экипажа Андрея Рудского и Евгения Загороднюка на марафоне «Африка Эко Рейс 2018».

 

Двухнедельная борьба на трассах Марокко, Мавритании и Сенегала стала яркой и зрелищной, а интрига в определении победителей и призеров сохранилась вплоть до финального спецучастка.

Российский дуэт Андрея Рудского/Евгения Загороднюка, выступающий на прототипе G-Force Bars за команду Suprotec Racing, принял старт гонки в Монако под  203 стартовым номером.

 

Первая часть маршрута пролегала по территории Марокко, уже знакомой Андрею и Евгению по участию в одноименном этапе Кубка Мира в 2014 году.

 

Пять этапов общей протяженностью 2669,2 км (1868,11 км спецучастков и 801,09 км лиазонов) испытали гонщиков и их спортивную технику в песках марокканских эргов Шебби и Шегага, в знаменитом солончаке Драа, а также на скоростных каменистых плато и предгорьях Атлас.

 

Андрей Рудской и Евгений Загороднюк уверенно шли в группе лидеров, пока на пятом этапе из Форт Шакала в Дахлу не произошел инцидент. На высокой скорости россияне влетели в большой каменный валун, находящийся в песке прямо в колее. В результате полученных повреждений заднего моста и подвески, Рудской/Загороднюк не смогли самостоятельно финишировать, получив большой временной штраф и откатившись на 35-ю позицию.

 

Добравшись до Дахлы – города, расположенного на узком полуострове у берега Атлантического океана в Западной Сахаре, 7 января 2018 г. караван ралли провел день отдыха. Механики команды смогли полностью восстановить автомобиль Андрея Рудского и Евгения Загороднюка, и с новыми силами пилот и штурман отправились в Мавританию, где предстояло преодолеть еще 6 этапов гонки, включая этап-марафон, где был запрещен вечерний сервис автомобиля механиками.

Покорить мавританскую Сахару оказалось очень непросто, ведь здешние пески и дюны имеют уникальные характеристики.

 

Андрей Рудской: Мавритания стала для нас настоящим сюрпризом и открытием. Я честно не представлял себе, что мавританские пески такие сложные и непредсказуемые, особенно участки с «camel grass» («верблюжьи колючки»). Относительно мягкости и вязкости песка приведу пример. Подсев однажды на дюнке, наша гидронога (а это не меньше 60 см)  полностью ушла в песок, и машина осталась без опоры! А на предпоследнем этапе мы первые 100 км ехали 3 часа, так как приходилось 5-6 раз спускать и надувать шины на постоянно меняющемся покрытии от мягких песков до острых каменисто-песчаных отрезков!  

 

Тем не менее, за 6 этапов россияне смогли сделать отличный рывок, отыграв к финишу гонки 21 позицию в классификации.

Завершением спортивного маршрута, общей протяженностью 6107,92 км, включая 4006,46 км спецучастков и 2101,46 км лиазонов, стал короткий спецучасток вокруг знаменитого Розового озера в Дакаре, символичном месте финиша легендарного внедорожного марафона.

 

По итогам гонки Андрей Рудской поделился своими впечатлениями:

А. Рудской: На «Африка Эко Рейс» много что интересного. Больше всего мне понравилось разнообразие трасс, очень дружеское отношение организаторов к гонщикам, удобная логистика и небольшие лиазоны. Кроме того, и климат очень комфортный – не жарко, не холодно, без дождей и природных катаклизмов. Поэтому послевкусие от этой гонки осталось хорошее. Очень быстро вернулись паромом машины, что позволяет по графику подготовиться к началу чемпионата России. И время проведения идеальное – все празднуют, а мы мчим! Не буду загадывать, но вернуться в Африку хотелось бы.

 

Что можете сказать про навигацию на этой гонке?

А. Рудской: Я согласен со своим штурманом, который сказал, что это была самая сложная гонка в его практике. Действительно, в Африке очень мало ориентиров. И какой-то ориентир типа лежащей покрышки может быть в указанном месте, а может уже и не быть. И наш злополучный непрописанный в дорожной книге камень на пятом допе…. В начале гонки частенько уезжали не туда, но Женя быстро понимал, что мы отклоняемся и потери времени были минимальными. Потом привыкли к стилю Дорожной книги и во второй части не блудили, пески проходили в канале. Довольно сложным была задача взять «бонусную навигационную точку», за которую минусовали 30 минут. Там были сложные для прохождения дюны, но мы справились и за счет этого наверстали ряд позиций в классификации.

Из всех этапов можете выделить самый сложный?

А.Рудской: Совершенно точно самым сложным был предпоследний, 11-й этап. 400 км зачетной дистанции, из них - очень много песка и почти не было быстрых спецучастков. Проезжали русла рек, но они тоже были песчаные и достаточно медленные. Кроме того, по ходу допа было большое количество сочетаний – песок-камни. Застреваешь в песке, сдуваешься, выезжаешь на камни - пробиваешь колесо, опять надуваешься, приезжаешь в песок  - опять сдуваешься, выезжаешь на камни -  пробиваешь колесо…. И вот когда у нас так дважды случилось, и осталась всего одна запаска, то мы уже перед камнями стали сразу останавливаться и надуваться.

 

Еще был сложным десятый этап, где был участок протяженностью 11 км сплошного песчаного «camel grass». На этом участке застревали и подсаживались абсолютно все, включая лидеров - Серрадори и Васильева. Мы не доехали 3 км до выезда, тоже подсели. Одна Багги даже умудрилась встать на бок – такие вот песчаные кочки там.

 

Как оцениваете поведение соперников, были ли моменты когда оказывали помощь Вы или помогали Вам?

А.Рудской: Очень корректно все пропускали, атмосфера дружеская между участниками. Каких-то заруб не припомню. При обгонах было тяжело подбираться к машинам в пыли. На третьем этапе мы помогали упавшей мотогонщице, вызывали вертолет, оказывали первую помощь. Из-за этого инцидента мы пропустили много машин вперед. Догоняли потом, в пыли пробили два колеса. По всей трассе среди острых камней всегда приходится глазами прочерчивать дорожку, сильно маневрировать, не допустив при этом бокового скольжения, так  как боковой занос это высокая вероятность пробоя колеса. У нас получилось по минимуму пробивать покрышки. За всю гонку всего два раза пробивали по два колеса, оставаясь с одной запаской. , При том, что организаторы и участники предупреждали что может не хватить и трех запасок! Нам помощь на трассе не оказывали, а мы один раз 30 км тащили Тойоту на тросе.

Можно ли сравнить марафон «Африка Рейс» и ралли «Шелковый путь», где Вы принимали участие?  

А.Рудской: По трассе – Африка сложнее, это 100%. «Шелковый путь» более изнурительный из-за длинных лиазонов. По конкуренции – пока выигрывает «Шелковый путь», но с каждым годом в Африку едут все больше сильных соперников.

 

 

 

ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ